中央大學應用地質研究所所長李錫堤建議，若一定要在順向坡上施工，最好能整平到十度以下，以避免災害發生。

順向坡施工最好控制在10度以下

國道三號七堵路段因順向坡地層滑動大崩山，中央大學應用地質研究所所長李錫堤說，西部國道都沿著麓山帶（西部丘陵）而建，順向坡滑動災害屢見不鮮，有必要全面普查安全性；這次事故段坡度約有十幾度，若一定要在順向坡上施工，最好能整平到十度以下。

李錫堤說，順向坡釀災包括林肯大郡，九二一大地震的草嶺、九份二山，莫拉克颱風的小林村都是代表案例，中山高民國六十三年開闢八堵交流道（今為基隆交流道）時也曾發生大規模走山；基隆市暖暖區八中里長王茂雄回憶說：「當時救災機具和人力都很缺乏，居民在大雨夜徒手挖泥土，搶救可能生還者，但有三十六人不幸被土石活埋。」李錫堤說，順向坡就像千層糕一樣，一層一層疊在山坡上，每一層都平行於山坡面，一旦坡腳被挖空，又沒有適度工法補強地層的穩定性，就容易走山。

他說，四十度以上的順向坡，一挖就會滑動；三十幾度的順向坡，挖完之後，過一陣子也會滑動；十幾、二十幾度的順向坡，隔幾年就會滑動，如果一定要在順向坡上施工，最好能把順向坡整平到十度以下。

他說，國道三號七堵路段的順向坡，坡度約有十幾度，是最可怕的傾斜度，因挖完之後，沒有感覺，但隔幾年後，經過風化作用，地層支撐強度變弱，走山災害就此發生。

他說，國道路權有限，邊坡都比較陡峭，若沒有做好地層改良工程，用適當的工法，擋住順向坡下滑的力道，可能潛藏危機。而順向坡有一個關鍵的「軟因素」常被忽略，指的是泥層、泥縫，是剪力強度最弱的地方。

由於西部麓山帶大部分都是沉積岩，主結構是砂岩、頁岩，泥層、泥縫常會隨機分佈在砂岩、頁岩之間，甚至潛藏在內部，一般工程人員進行地質調查時，多半鎖定砂岩、頁岩，泥層、泥縫不易取樣，稍有不慎就容易被水沖掉，若能找到強度最弱地方，就能掌握真正的安全係數，有效施工防護。

出處來源：自由時報〔記者羅正明、盧賢秀、李宜儒／綜合報導〕